。 “过去道岔转换时需要电机车司机与扳道工共同配合，现在靠操作手柄搭配其它按键就能做到。”梅松波说。昔日在井下，考验的是人的驾驶操作：右手操控挡位，左手不断拽动绝缘麻绳，调整车顶的受电弓，确保其与头顶的架线时刻接触。“架线不是直的。巷道拐弯，架线也拐，手就得跟着拐，精神必须高度集中。”梅松波说。
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配上下行数据的传输占比，给电机车通信开辟专属“信号通道”……2020年，第一列搭载5G通信系统的电机车试运行。 人不用下井，电机车反倒跑得更快。“电机车牵引矿车时只能向前、不能掉头，以前到了装卸矿的地方，得走到另一头的驾驶室去开车。一装一卸，一番折腾，一趟多花10分钟。现在能通过系统自动转换动力车头，效率提高20%。”梅松波说。 &
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